Reference News Networkは8月29日、米国のConsumer News and Business Channelウェブサイトが8月27日に「中国の電気自動車大手が世界の自動車市場をどのように再構築しているか」と題するレポートを掲載したと報じた。レポートの翻訳は以下の通り。
中国の電気自動車開発のスピードと規模は世界を驚かせており、アナリストたちはこの傾向に減速の兆候は見られないと述べています。
テスラのCEOであるイーロン・マスク氏をはじめ、多くの人が中国の電気自動車メーカーの潜在能力を過小評価してきました。2011年、マスク氏はメディアのインタビューでBYDの製品を嘲笑しました。
しかし、最後に笑うのはBYDのようです。BYDは中国の電気自動車業界の最前線に立ち、国内市場で急速に拡大しています。BYDは2024年にテスラを抜き、売上高で世界最大の電気自動車メーカーになると予想されています。
NIOやLi Autoなどの中国の新興企業、そしてGeelyやSAICなどの大手自動車メーカーも、この分野をリードしています。一方、バッテリー大手のCATLは、バッテリー供給を通じて電気自動車業界の主要プレーヤーとなっている。
S&Pグローバル・モビリティの競合情報、市場分析、予測担当バイスプレジデントであるヘナー・ライナー氏は、中国の電気自動車業界は世界の自動車市場を再構築する「大きな力」となっていると述べた。
「ほんの数年前までは、中国の自動車メーカーは世界の自動車業界の既存企業から真の競争相手とは見なされていませんでした。しかし、わずか数年で状況は急速に変化しました。」
「中国の電気自動車メーカーの販売台数の急増は、従来の自動車メーカーの多くの製品マネージャーに不満を抱かせています」とライナー氏は付け加えた。「そして、これらの企業の競争は中国国内市場に限ったものではありません。」
注目すべきは、中国が2023年に日本を抜いて世界最大の自動車輸出国となることです。2024年には、中国の自動車販売台数は過去最高の3,140万台に急増し、電気自動車は総販売台数の約41%を占める見込みです。
中国の自動車産業の成長は、税制優遇措置と電気自動車開発への多額の投資によるものとされています。アナリストたちは、労働コストの低さ、革新的な技術開発、強固なバッテリーサプライチェーンといった他の重要な強みも指摘しています。
自動車コンサルティング会社ダン・インサイトのCEO、マイケル・ダン氏は、中国は「近年の太陽光発電、造船、ドローン、鉄鋼業におけるように」自動車製造業における優位性を強化すると予想されています。
ダン氏によると、2030年までに中国の年間生産台数は3,600万台に達し、その時点で世界で生産される自動車の10台に4台が中国製になる見込みです。
英国では、中国製電気自動車の販売が急増しています。今年6月には、英国の新車販売台数の約10%が中国ブランドであり、前年比で大幅に増加しました。
中国の電気自動車ブランドは、電気自動車導入が進んでいるノルウェー市場にも急速に参入しています。 2020年に上海汽車（SAIC）がノルウェーに最初の車両を納入して以来、中国の電気自動車ブランドはすでにノルウェーの市場シェアの約10%を獲得しています。
モーニングスターのアナリスト、レイラ・サスキンド氏は、中国車は世界の多くの地域で競争力を高めており、これはまだ始まりに過ぎないと述べています。（胡雪編集）
出典: 元記事を読む
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