この記事のポイント
- 中国の固态电池（全固体電池）分野で、技術開発と中試生産が加速。
- 比亚迪、广汽、宁德时代など複数企業が、2027年頃の小規模量産開始を目指す。
- 高コスト、材料・製造・認証体制など、産業化実現には多くの課題が残る。
- 技術路線、標準化、産業エコシステムの協調推進が、今後の発展の鍵となる。
技術革新：中試（パイロット生産）ラインが続々稼働
近年、固态电池（全固体電池）の分野で活発な動きが見られます。中国国内では、一汽、广汽、比亚迪、宁德时代（CATL）といった大手企業が、中試生産ラインの稼働や技術的なブレークスルーを発表し、産業化への期待が高まっています。これらの動きは、固态电池の普及に新たな推進力を与えるものと見られています。
各社の開発状況と量産目標
比亚迪（BYD）は、硫化物系固态电池に注力しており、電池寿命や急速充電におけるブレークスルーを目指しています。同社は、2027年までに小規模生産を開始できる見込みだと発表しています。
广汽集団（GAC Group）は、固态电池が従来の液系电池の性能限界を打破し、EVの航続距離と安全性を向上させると期待しています。2026年の小規模搭載実験開始、2027年から2030年までの段階的な普及を目指しています。
宁德时代（CATL）も、全固态电池への投資を継続しており、2027年までに小規模生産を開始する目標を掲げています。
東風汽車（Dongfeng Motor）は、350Wh/kgの高比エネルギーを持つ「固液混合型」電芯を開発し、中試ラインで完成させました。これにより、1000kmの航続距離が可能となり、2026年には同社ブランドのEVに量産搭載される予定です。
国家新型储能创新中心の王超氏は、中国の固态电池産業は産学官連携により急速に発展しており、硫化物系を主軸として2027年の小規模量産、全固态电池の商業化は2030年以降になると予測しています。
産業化への現実的な課題：コストとサプライチェーン
中試ラインの稼働は朗報ですが、固态电池が本格的に産業化されるには、経済性とサプライチェーンの構築が不可欠です。
中汽数据有限公司の胡嵩氏は、全固态电池の技術はまだ成熟しておらず、実験室から量産に至るまでには2～3年以上かかる可能性を指摘しています。「生産ラインの完成」と「安定した車両搭載」の間には、長い工程調整と厳格な車載基準の検証が必要です。
コストの高さは、依然として固态电池開発における最大のボトルネックです。硫化物系電解質とグラファイト負極を用いた固态电池のコストは、従来のリチウムイオン電池よりも significantly 高くなっています。また、現在の生産歩留まりの低さも、総コストを押し上げる要因となっています。
サプライチェーンの整備も、固态电池の普及に不可欠な要素です。界面接触、熱安定性、高コストといった技術的課題に加え、航空安全認証や市場ニーズの不確実性が、全面的な商業化を妨げています。上流の材料分野では高純度原料や電解質の規模生産が不足しており、中流の製造分野では専用設備や標準化が進んでいません。下流の応用分野では、車載基準の検証システムがまだ確立されていません。
宁德时代（CATL）の関係者は、価格競争が企業のイノベーション投資の余地を圧迫し、利益低下につながることで、長期的な技術ブレークスルーが阻害されると懸念を示しています。また、バッテリーリサイクルや中古車評価などの標準体系の不備も、バッテリーのライフサイクル全体での価値実現を妨げていると指摘しています。
ブレークスルーへの鍵：協調イノベーションと標準化
これらの課題に対し、業界関係者は、固态电池の健全な発展は単一の技術的ブレークスルーだけでなく、技術路線の協調、標準化の推進、そして産業エコシステムの共建によって実現されるべきだと考えています。
東風汽車（Dongfeng Motor）の関係者は、現在、全固态电池分野では複数の技術路線が並行して開発されており、硫化物系固态电池にはまだ克服すべき技術的課題があると述べています。
中国第一汽車集団公司（FAW Group）の王德平氏は、2026年にはサプライチェーン全体の協調的ブレークスルーが重要になると提唱しています。材料とプロセスを連携させ、バッテリーの安全性、サイクル寿命、圧力低減、コスト削減を継続的に改善すること。また、需要側と研究開発側、産業の川上・川下、自動車メーカーとバッテリーメーカー、大学・研究機関など、多方面の連携を強化し、業界共通の重要課題を解決することを目指すべきです。
宁德时代（CATL）の関係者は、健全なバッテリー産業の発展には、価値に基づいた競争を通じて「内向きな」競争を突破し、企業がパラメーター競争からライフサイクル全体の価値創造へと移行し、技術革新による差別化を図る必要があると述べています。また、多様な技術路線とサプライチェーンの協調を通じてリソース圧力を緩和し、バッテリーリサイクルシステムを改善することで、より強靭なサプライチェーンを構築することを目指しています。標準化に関しては、標準主導とエコシステム共建によって規範の空白を埋め、バッテリーの研究開発、応用、リサイクル、そして海陸空の複数シナリオをカバーする技術標準システムを構築し、健全で持続可能な産業エコシステムを形成することが求められています。
業界関係者の間では、固态电池産業は「サンプル」から「製品」への重要な転換期に入ったと広く認識されています。しかし、「生産ラインの完成」から「量産搭載」までには、コスト、サプライチェーン、そして長期間の検証という複数の関門を越える必要があります。これは、材料、プロセス、設備、標準、そしてビジネスモデルに関わるシステムエンジニアリングであり、産業の川上・川下全体での協調イノベーションと、標準化・エコシステム共建のみが、動力バッテリー分野の産業革新を着実に推進できる道です。
出典: 元記事を読む
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