中国の10月新エネルギー乗用車輸出が144.7％増と倍増、大手独自ブランドが海外展開を加速

この記事のポイント

• 10月の新エネルギー乗用車輸出量は前年同月比144.7％増の58.2万台と大幅拡大
• 比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车の大手3社で輸出全体の過半数を占有
• 低価格帯の純電気自動車（BEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）が成長を牽引
• 完成車輸出からノックダウン生産（CKD）を含めたサプライチェーン全体の海外展開へシフト

10月の新エネルギー乗用車輸出は144.7％増、大手3社に集中

11月9日に中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会が発表したデータによると、10月の新エネルギー乗用車輸出量は58.2万台となり、前年同月比144.7%増、前月比3.9%増を記録しました。新エネルギー車は当月の乗用車輸出全体の62.8%を占め、前年同期と比べて20ポイント上昇しています。

この輸出拡大を牽引しているのは大手企業です。当月の新エネルギー乗用車輸出台数は、比亚迪汽车が約16.5万台、奇瑞汽车が約8.4万台、吉利汽车が約8万台で上位3社となりました。この3社合計で約32.9万台に達し、当月の新エネルギー乗用車輸出総量の半分を超えており、大手の独自ブランドへの集中傾向が鮮明となっています。

各自動車メーカーの販売実績における輸出シェアも同時に拡大しています。10月の乗用車輸出（完成車および完全分解組立〈CKD：Complete Knock Down〉を含む）は92.8万台で、前年同月比68.5%増、前月比1%増となりました。当月の輸出は乗用車メーカー全体の販売台数の35%を占め、前年同期の19%から大きく伸長しています。独自ブランドの伸びは市場全体を上回り、当月の乗用車輸出は81万台で前年同月比77%増となりました。

累積データもこの勢いを裏付けており、1〜10月の新エネルギー乗用車輸出は447.2万台で前年同期比139.7%増を記録しました。税関データによれば、第1〜第3四半期の中国自動車輸出は863万台で前年同期比52%増となり、海外市場が中国の自動車産業に大きな成長余地をもたらしています。

世界的な電動化と競争力向上が追い風、中低価格帯が主力に

今年の輸出拡大について、中国汽车流通协会乘联分会秘書長の崔東樹氏は、世界的な電動化シフトが中国メーカーに好機をもたらしていると述べています。ガソリン高、中国製品の競争力向上、そしてグローバルサウス諸国の市場拡大が大きな推進力となっています。充実した新エネルギーサプライチェーンや迅速な開発サイクル、多様な利用環境に適応するプラグインハイブリッド製品が、中国メーカーの継続的な海外展開力を支えています。

製品別では、経済性に優れたエコノミー純電気自動車が輸出の強力な支柱となっています。10月にはA00級とA0級モデルが純電気乗用車輸出の56.4%を占め、前年同期の42.1%から14.3ポイント上昇しました。輸出車種は中低価格帯の主流モデルが中心であり、高いコストパフォーマンスと規模の優位性を備えた独自ブランドが成長を後押ししています。

また、多様な動力タイプの製品が揃って海外市場を開拓しています。10月の新エネルギー乗用車輸出の内訳は、純電気自動車が61.7%、プラグインハイブリッド車（PHEV）が33.7%、レンジエクステンダー（増程式）車が4.6%でした。なかでもレンジエクステンダー車のシェアは前年同期比で1.9ポイント拡大し、独自ブランドのプラグインハイブリッド製品は新興国向けに堅調な伸びを維持しています。

ブラジルなど新興国と欧州へ浸透、現地組立による展開も

輸出先を見ると、第1〜第3四半期における中国からの新エネルギー車輸出量は、ブラジルが約37.9万台、イギリスが約31.4万台、オーストラリアが約27.1万台、タイが約21.3万台となりました。特にブラジルは輸出量および前年同期比の増加量の双方で首位となり、中南米、欧州、東南アジアが各社にとって重要なターゲット市場となっています。

同一の国に対しても、複数の動力タイプを展開しています。第1〜第3四半期のブラジル向け輸出では、純電気乗用車が約19.6万台、プラグインハイブリッド乗用車が約18.1万台でした。イギリス向けでは純電気モデルが約16万台、プラグインハイブリッドモデルが約15.2万台となっています。純電気とプラグインハイブリッドの双方が競い合いながら展開することで、各地域の利用環境に合わせた柔軟な提案を可能にしています。

完成車輸出が伸びる一方で、一部の独自ブランドはノックダウン部品を輸出し、現地で組み立てを行う生産方式を取り入れています。10月の新エネルギー乗用車輸出におけるCKD輸出比率は、上汽通用五菱が41.9%、长城汽车が31.1%、上汽乘用车が27.6%、零跑汽车が8%となりました。

製品輸出から「サプライチェーン全体の海外展開」へ

各社のアプローチの違いは、海外展開戦略の多様性を物語っています。海外展開エリアが広がるにつれ、完成車輸出、現地生産、そして現地での販売網をどのようにシームレスに結びつけるかが、グローバル経営における重要な取り組みとなっています。

現地での事業基盤確立には、販売網やアフターサービス体制の構築が欠かせず、サプライヤーの誘致やサービス整備には継続的な投資が求められます。貿易障壁が高い地域ではKD組み立てや現地生産が現実的な選択肢となる一方、需要が急拡大している新興市場では完成車輸出が依然として高いコスト競争力を発揮します。

今後の海外戦略について崔東樹氏は、中国メーカーが持つ完結した新エネルギーサプライチェーンの強みを活かし、単なる「完成車の輸出」から「サプライチェーン全体の海外進出」へと発展させるべきだと指摘しています。現地生産や現地サプライヤーとの提携を通じて、中国規格の標準化を進め、技術の影響力を高めることで、海外市場の需要へ適合させていく必要があります。輸出台数の高い成長が持続するかどうかは、最終的には海外現地の最終小売市場での実績にかかっています。

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