全固体・半固体電池の産業化が加速、中国上場企業が商機獲得へ設備投資と実証を推進

この記事のポイント

• 中国で固態電池の産業化が進み、半固体電池の量産・実車検証と全固体電池の要素技術開発が並行して進展しています。
• 「半固体先行、全固体追随」の段階的な展開が進んでおり、半固体は既存ラインの改修により早期商用化を担い、全固体は界面抵抗などの課題克服を進めています。
• 2026年の中国固態電池市場規模は318億元に達する予測で、材料・製造設備を手がける上場企業の供給実績や資金調達が拡大しています。

産業化が加速する固態電池と活発化する資金調達

11月3日、ドライ電極の主要製造装置メーカーである高能数造（西安）技術有限公司が、1億元近いシリーズBのエクイティファイナンスを完了したことが分かりました。この調達は、資本市場が固態電池の上流設備分野に強い期待を寄せていることを示しています。

足元では、複数の自動車メーカーによる半固体電池プロジェクトがパイロットプラント検証や実車検証の段階へと進む一方、全固体電池の技術開発も継続して進められています。上流材料や製造設備のスタートアップに対する投資熱も冷めておらず、産業化の加速に向けた好機を迎えています。

眺遠影響力研究院の院長である高承遠氏は、2026年がパイロットプラント検証の重要な時期になると指摘します。政策支援、技術の具体化、適用分野の拡大、市場規模の拡大という4つの好材料が重なり、産業の主軸は従来の方式検証や検証計画から、量産化エンジニアリング検証および生産ラインの構築へと移行しています。これを受け、上場企業は研究開発投資の強化や生産ラインの配備、サンプル提供・検証の加速を推し進めています。

「半固体先行、全固体追随」の段階的アプローチ

固態電池は、高いエネルギー密度や高い安全性、長寿命などの特長を持つ新型電池技術です。電解質の含有状態により、主に半固体電池と全固体電池に分類されます。

現在、電解質技術の成熟度や既存ラインの改修コスト、製造歩留まりなどの制約から、国内では「半固体先行、全固体追随」という段階的な導入構造が形成されています。鹿客島（上海）科技有限公司の創業者兼CEOである盧克林氏によると、固液混合型の半固体電池は製造プロセスの互換性が高く、改修コストを抑えながら既存のリチウムイオン電池ラインを活用して量産できるため、短期的な商用化の主力となります。一方、全固体電池はエネルギー密度の上限が高いものの、固固界面の抵抗や製造プロセス、材料コストなどのボトルネックが残っており、実用化までの期間が長いため現在はパイロットプラント検証の段階にあります。

自動車メーカーでの検証も具体化しています。半固体電池の領域では、東風汽車集団有限公司がエネルギー密度350Wh/kg、航続距離1000km超、マイナス30℃環境下でも動作可能な新世代電池の量産実車搭載を進めています。全固体電池の領域では、奇瑞控股集団有限公司の尹同躍董事長が、2027年に実車検証を開始する計画を明らかにしました。

一次市場（未公開株市場）でも投資が活発です。10月には全固体電池の重要原料である硫化リチウムを手がける四川全固態新材料有限公司が数千万元のシリーズA調達を完了し、9月にはジルコニウム系酸塩化物（Zirconium-based oxychloride）技術を開発する合肥固寧紀元新能源科技有限公司がエンジェルラウンドの資金調達を完了しました。

政策の後押しと応用領域の拡大

産業の加速には、政策の後押しと技術の積み重ねがあります。2025年9月28日には、工業情報化部など7部門が「新型電池産業発展『第15次5カ年計画』」を発表し、2030年までに全固体電池の規模化応用を初期段階で実現する目標を掲げました。

業界では、半固体電池で材料改質と生産ライン改修を進めて早期量産を目指す一方、全固体電池では固固界面の抵抗低減や界面安定性といった課題を克服し、研究成果を量産可能なプロセスへ昇華させる取り組みが進んでいます。

中長期的に全固体電池が成熟すれば、電気自動車だけでなく低空飛行モビリティ、ヒューマノイドロボット、大型エネルギー貯蔵発電所など多彩な分野へ用途が広がる見通しです。中商産業研究院のレポートによると、中国の固態電池市場規模は2025年に約197億元、2026年には318億元に達すると予測されています。ただし、材料の歩留まり向上、サプライチェーンの成熟、製造コストの低減といった課題の解決には時間を要する見込みです。

サプライチェーン各社による差異化戦略

産業化の進展に伴い、上場企業は各工程で強みを生かした戦略を展開しています。

全固体分野において、北京当升材料科技股份有限公司は全固体用正極材料で液体系電池に近い性能（サイクル寿命、容量など）を達成し、大手企業での評価や実車検証を経て累計50トンを出荷しました。半固体向け正極材料についてはすでに千トン規模の出荷実績を有しています。

半固体分野では、格林美股份有限公司が超高ニッケル9系材料や富リチウムマンガン基材料の研究開発を推進し、トン単位での出荷を達成しています。保有する特許や技術成果を材料開発や実証、産業化に活用しています。

電解質分野では、多氟多新材料股份有限公司がポリマー/ゲル系固態電池向けに新規の含フッ素高分子ポリマー電解質を開発し、既存の電池ラインを活用した車載向け生産能力を整えています。

今後は、半固体電池の市場投入と全固体電池の段階的検証が並行して進むとみられます。小規模な実車搭載や量産ラインの設備投資案件が具体化するにつれ、コア技術と強固なサプライチェーンを持つ企業が実績を拡大していく見込みです。

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