中国新エネルギー車、欧州で戦略転換—低価格路線から高付加価値・現地化へ

この記事のポイント

• 2026年パリモーターショーに问界や比亚迪など中国自動車ブランド20社が参戦し、前回比で倍増しました。
• 中国政府による輸出還付税率の引き下げなどを背景に、中国車各社は低価格路線から高付加価値化や現地適応へシフトしています。
• 问界は2027年秋の欧州進出を発表し、小鵬や比亚迪も高級モデルや現地生産モデルの投入を加速させています。
• 従来の規模拡大から、海外市場での長期的な利益獲得を見据えた高品質なグローバル展開へと移行しています。

问界が事業を高度化し欧州市場へ進出

中国の新エネルギー車（NEV）メーカーが欧州市場で戦略の「ギアチェンジ」を進めています。現地時間10月12日、欧州最大規模の自動車展示会「2026パリモーターショー」が開幕しました。今回のパリモーターショーには100社がブースを構え、そのうち約60社が自動車メーカーでした。问界、比亚迪、小鵬、長安、吉利、零跑など中国の自動車ブランド20社が参加し、前回の2倍に増加しました。

しかし、上海証券報の取材によると、中国と欧州における新エネルギー車の輸出をめぐる新情勢や輸出還付税政策の変更を背景に、出展した中国の主要自動車メーカーは単なる輸出量の追求を取りやめています。各社は新エネルギー車の製品ポジショニングの引き上げや、欧州市場での現地化レベルの向上といった輸出品質の向上にリソースを集中させています。業界の専門家は取材に対し、欧州は現在、中国の自動車メーカーにとって最も重要な海外市場であり、量を重視せず質を重んじ、安価なイメージから脱却することが、海外事業を中国自動車産業の長期的な利益源へと育てることにつながると指摘しています。

市場の注目を集める问界は、欧州の来場者からも関心を集めました。現地時間10月12日、赛力斯と华为が共同展開する问界が2026パリモーターショーに登場し、会場は多くの人で賑わい、今期モーターショーで最も人気の高いブースの一つとなりました。

今回の出展において、问界は「スマートでラグジュアリーを再定義する」をテーマに掲げ、问界M9、M8、M7、M6の4車種と魔方技術プラットフォームなどの最新技術成果を披露しました。同時に、欧州市場への進出と展開計画を発表し、計画に基づき2027年秋に欧州市場へ進出する予定です。

9月30日には、华为鴻蒙智行と问界の事業高度化に関する戦略的協力契約の調印式が深センで開催されました。华为と赛力斯は、新たな5年間に向けてハイエンドスマートカーブランドという问界のコアな位置付けを堅持し、共同で问界事業の専任チームを立ち上げる方針を示しました。専売体制によりユーザーへのサービスを向上させ、プレミアムブランドとしての価値向上を継続的に推進します。

赛力斯集団の取締役兼副総裁である康波氏は取材に対し、「问界のグローバル展開は重要な一歩を踏み出しました」と述べました。事業高度化の重要な一環として、技術の深化から国際展開に至るまで、问界はより広大な世界へ進出しています。欧州への進出は、问界が「ユーザーと新たなラグジュアリーを共有する」ための重要なステップでもあります。

康波氏は、欧州市場にスムーズに適応するため、規制適合認証と現地での事業運営を積極的に推進していることを明らかにしました。製品開発段階において、问界はEUの車両型式認証（WVTA）を基盤とし、Euro NCAP 2026の5つ星評価獲得を目標に掲げ、製品開発の全工程で安全性を追求しています。さらに、欧州の道路環境やユーザーの運転の好み、現地でのライフスタイルに合わせた包括的な適合調整を実施する方針です。

小鵬や比亚迪など主要各社は高級モデルを重点展開

中国の新エネルギー車で生産・販売首位を誇る比亚迪は、今回のパリモーターショーで7人乗りの電気自動車（EV）SUV「ATTO 8」を発表しました。同モデルには第2世代のブレードバッテリー（刀片電池）と急速充電技術が搭載されており、2027年第1四半期の発売を予定しています。また、欧州市場向けに開発されたDOLPHIN G DM-iなどの車種も展示されたほか、傘下のプレミアムブランドである騰勢が単独で出展しました。業界の専門家は、小型プラグインハイブリッド車（PHEV）からハイエンドモデルまで、比亚迪は欧州市場における新エネルギー車のカバー範囲を拡大していると分析しています。

比亚迪の執行副総裁で国際事業責任者を務める李柯氏は先日、同社の次のグローバル戦略目標について、今後5年以内にトヨタ自動車やフォルクスワーゲンを追い抜き、世界最大の自動車メーカーになる計画であると語りました。

中国の新興EVメーカーの代表格である小鵬集団は、今回のパリモーターショーで新型モデル「小鵬G9L」の欧州での販売価格を発表しました。ドイツ市場での開始価格は74,600ユーロ（約55.71万元）、フランス市場では74,990ユーロ（約56万元）となっています。同モデルはオーストリアのMagna工場で生産され、2026年12月の納車開始を予定しています。

小鵬集団の董事長である何小鵬氏は、同社の欧州における位置付けは明確であり、高度な技術力と中高級志向による差別化競争路線を堅持し、低価格競争は行わないと表明しました。欧州市場で販売されている小鵬の車種の平均価格はすでに4万ユーロを超えています。ブランドのポジショニングが価格を決定づけるものであり、中国の新エネルギー車企業は、低価格による販売数量の押し上げではなく、高品質と長期的な発展を追求する段階に入ったとしています。

規模の拡大から高品質なグローバル展開へ

中国の新エネルギー車は欧州の消費者から高い評価を得ています。統計によると、2026年1〜8月において、比亚迪、上汽集団、奇瑞汽車、零跑汽車の4社がEU域内で登録した新車台数は合計52万台を超え、前年同期比で約110%増加しました。2026年1〜9月には、比亚迪のフランスでの新車登録台数が2.2万台を超え、前年同期比で156.9%増加しました。

しかし、中国の自動車メーカーにとって、新エネルギー車の輸出成長モデルの転換は直面せざるを得ない現実となっています。10月12日、財政部は一部製品の輸出還付税政策の調整に関する公告を発表し、2027年4月1日より新エネルギー車の増値税輸出還付税率を13%から9%へ引き下げることを明らかにしました。

中国自動車流通協会乗用車市場情報連席分会（CPCA）の秘書長である崔東樹氏は取材に対し、「今回の新エネルギー車の輸出還付税率の13%から9%への引き下げは、十分な猶予期間が設けられており、想定内の構造的な政策調整です。消費税の還付政策は維持されており、輸出支援の全面的な引き締めではありません」と述べました。短期的には、4ポイントの還付税率引き下げによって輸出コストが上昇し、利益率の低い低価格モデルは相対的に圧力を受けるため、業界内の二極化が進むと見られます。

一方で崔東樹氏は、中国の新エネルギー車輸出の成長基盤は、サプライチェーン、バッテリー・モーター・電子制御の「三電」、そして知能化技術によって構築された包括的な競争力であり、還付税の恩恵によるものではないため、輸出全体の成長傾向が将来的に逆転することはないと述べました。「この政策調整は、企業が低価格での消耗戦から脱却し、製品の高付加価値化を図り、海外現地化を加速させる契機となります。自動車の海外進出が規模の拡大から高品質なグローバル展開へと転換することを後押しするでしょう」と崔氏は述べています。

自動車業界のシニアアナリストである張君毅氏は、「総合的に見れば、『ギアチェンジ』を行い、量よりも質を重視することは好ましい動きです」と分析しています。中国の自動車メーカーは今後、自社の製品力とスケールメリットを活用し、欧州市場での優位性を固めることが可能です。同時に、輸出モデルの販売価格と利益率を向上させ、欧州のユーザー向けアフターサービスを改善することも、海外事業を中国自動車産業の長期的な利益源の一つへと育成する助けになると評価しています。

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