中国インターネット協会と中国交通協会情報専門委員会が共催する「2025年人工知能＋交通フォーラム」が12月2日、北京で開催されました。フォーラムでは、「人工知能＋」時代を背景に、中国の交通インフラ整備は「デジタルトランスフォーメーション」と「インテリジェントデジタルアップグレード」へと体系的に前進し、シナリオイノベーションを軸とした新たな発展段階に入っていることが明らかになりました。
人工知能は、新たな技術革命と産業変革の戦略技術として、経済社会発展のあらゆる側面にかつてないほどの深みを与えています。国民経済の基幹動脈であり、主導産業である交通は、人工知能技術の応用とアップグレードにおいて、最も重要かつ広範な分野の一つです。今年9月、運輸部は関係部門と共同で「『人工知能＋交通』実施意見」を策定し、「2027年までに、交通運輸業界の典型的なシナリオにおいて人工知能が広く活用され、総合的な交通大規模モデルシステムが導入され、多くのインテリジェントエージェントが広く活用され、多くの画期的な革新プロジェクトが構築される」と提言しました。
運輸部道路網監視・緊急対応センターの元センター長、李作民氏は、「人工知能と交通の深い融合を推進することは、業界が質の高い発展へと向かうための避けられない選択であり、近代的な総合交通システムを構築するための戦略的道筋でもある」と指摘しました。また、インテリジェンスを中核とするデジタルトランスフォーメーションは、インテリジェント交通の深化を促進するための戦略的支点であり、重要な焦点になりつつあると強調しました。
中国交通協会情報専門委員会事務局長、運輸部計画研究所技術委員会副所長の徐志遠氏は、国家戦略「人工知能＋」の指針の下、交通インフラのデジタル変革とインテリジェント化をいかに効果的に調整・推進するかが鍵となると考えている。徐氏は、インテリジェント化はゼロから始めるのではなく、デジタル化を基盤とした人工知能技術の応用を重視することだと強調した。
徐氏は、インテリジェント化を推進するには革新的な応用シナリオが必要だと述べた。「真の応用シナリオは、具体的な問題に合わせて設計され、適切な技術モデルと運用メカニズムを採用し、最終的にはサービス利用者が具体的で、実感でき、定量化可能な体験を得られるものでなければならない」と徐氏は特に指摘した。地域によって状況は異なり、シナリオ設計に関わらず、「利得感」を基本的な測定基準とする必要がある。
産業エコシステムの構築も同様に重要である。徐志遠氏は「氷山理論」を用いて、目に見えるデジタル成果は変革の効果のわずか15%を占めるに過ぎず、水面下にある目に見えない業務メカニズム、ビジネスプロセス、組織文化、そして協働エコシステムの影響は数倍大きいことを鮮明に示しました。真の変革には、技術レベルでの「ハード」プロジェクトの推進だけでなく、システム、メカニズム、そして協働モデルにおける「ソフト」イノベーションの深化も同時に必要だと徐氏は述べました。
出典：経済情報日報
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