Reference News Networkは1月15日、スペイン紙El Energyの1月13日付報道を引用し、次のように報じた。「想像してみてください。古い車が廃車場に放置されることなく、部品が真新しい輝く部品に生まれ変わる。まさにこれが、中国が最新の取り組みで実現しようとしている目標です。2025年末までに、中国の経済産業当局は、自動車などの主要産業に焦点を当てた「リサイクル材料の活用促進行動計画」を公布する予定です。
報道によると、これは衝動的な措置ではありません。アジアの大国である中国では電気自動車ブームがさらに加速しており、中国の電気自動車販売台数は世界販売台数の半分以上を占めています。中国は、リサイクルがリチウムやコバルトなどの主要原材料の安定供給を確保し、輸入資源への依存を減らす効果的な方法だと考えています。」この計画では、自動車メーカーに対し、車体、内部構造、非重要部品の製造において、技術基準を満たすリサイクル鋼材、リサイクルアルミニウム、リサイクルプラスチックの使用を推奨しています。
注目すべきは、この政策の影響が産業チェーン全体に及ぶことです。この政策の中核は、製造における「古材の再利用」だけでなく、自動車の廃車後の解体工程を最適化し、材料リサイクルの拡大を図ることです。
関係部門は、資源リサイクル率の向上、関連プロセスの標準化推進、廃棄物処理会社、リサイクル会社、生産工場間の産業連携の促進を計画しています。
報告書は、バッテリーリサイクルがこの計画の重要な焦点であると指摘しています。現在、中国の道路を走る電気自動車の数は膨大で、使用済みバッテリーの蓄積が加速しています。政府は、より包括的な使用済みバッテリーリサイクルシステムを構築し、リサイクルされたバッテリー部品を新しいバッテリーの製造に再利用することを求めています。
バッテリーのリサイクルは廃棄物の削減だけでなく、生産コストと二酸化炭素排出量の削減にもつながり、中国が2060年までにカーボンニュートラルを達成する上で極めて重要です。しかし、この分野の発展は必ずしも順調とは言えず、リサイクル材の品質のばらつきが長年にわたり自動車生産への適用と普及を阻んできました。そのため、この計画には製品認証、全工程のトレーサビリティ、技術基準といった要件が盛り込まれています。
報告書によると、この計画の中核は産業の協働的発展を促進することです。BYDやSAICなどの自動車メーカーは、リサイクル企業や原材料サプライヤーと協力し、循環型産業チェーンを構築する必要があります。廃車になった電気自動車を解体した後、リサイクルされた鋼材から新しい車のシャシーを製造し、リサイクルされたプラスチックから新しい車のダッシュボードを製造し、廃バッテリーの材料から次世代バッテリー製品を製造できるという産業サイクルを想像してみてください。
現在、中国のスクラップ鋼材の年間リサイクル量は約2億5,500万トンに達しています。政府は、さらなる処理センターの建設と、技術革新を通じて産業規模のさらなる拡大を計画しています。この取り組みの恩恵は自動車産業にとどまらず、エレクトロニクスや繊維といった複数のセクターにも及ぶでしょう。
一方、中国はこれまで実施してきた政策の経験を活かし、財政・税制優遇政策をさらに強化し、デジタルトレーサビリティ・プラットフォームを構築します。これらの政策の実施は、鉱物資源開発に対する世界的な圧力を効果的に緩和し、国際市場価格の変動に対する中国の関連産業の耐性を強化するでしょう。（ハン・チャオ訳）
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